预算有限？奥迪低成本赛车R8 LMS GT4驾到
退出FIA WEC以及Le Mans 24小时大赛的LM P1-HY竞争之后，肩负 AUDI（奥迪）品牌赛车运动发展大任的 AUDI Sport将重心转往GT赛事以及为私人车队提供参赛方案的Customer Racing领域，并以早在赛场上写下辉煌成就的 R8 LMS 以及参与TCR相关系列赛事的 RS 3 LMS 作为重点。而今，为了拓产Audi品牌于GT赛事的能见度，也锁定未来GT赛事的入门等级，Audi Sport于2017年纽约车展宣告推出符合GT4规范的R8 LMS GT4 赛车，由RS 3 LMS、R8 LMS GT4与R8 LMS建构自TCR至GT3等级完整的参赛配套。
与GT3等级的R8 LMS相同，R8 LMS GT4依旧是以市售的R8 Coupé V10作为基础平台，沿用其车体架构以及外观设计，不过，由于GT4的技术规范限制赛车必须更接近量产车，以控制参与GT4赛事得成本，吸引预算有限的玩家参与、推广GT赛事。于是R8 LMS GT4虽然还是为了参赛的需要换装了所需的空力套件，但与R8 LMS那般纯然竞技气息又有所差异。
从Audi Sport所释出的厂图可以看见，R8 LMS GT4依然维持着与市售R8相同的水箱护罩与前保杆造型，不过为了提升在赛道上的稳定性，前保杆下缘安装了些微向前延伸的导流板，并于侧边安装导流鳍片，以增加前轴的下压力。除此之外，由于已不需要前舱的置物空间，所以与R8 LMS相同，R8 LMS GT4也于前舱安装大型散热水箱，并且于前舱概设计大型散热孔道，一方面考量空气力学设计，另一方面也提升整体的散热效率。
与R8 LMS更大的差别在于车侧与车尾的设计，R8 LMS GT4并未安装视觉效果夸张的宽体套件与侧裙，后视镜也维持使市售车相同的样是，只是在车侧设计较为内敛的导流侧裙。并且以市售R8的车尾分流器为基础，搭配角度可调的尾翼，应对赛事的需要。不过，R8 LMS GT4的排气管安装位置则学习了R8 LMS的设计概念，将尾管出口自分流器两侧提高到原先安装牌照的位置，并在一旁留下气压千斤顶的进气插座，展现R8 LMS GT4的赛车风格。
动力心脏则持续延用R8 Coupé V10的5.2升V10自然进气引擎，不过受限于GT4的赛事规则，R8 LMS GT4的最大马力输出下修至495hp，变速箱虽然保留7速S tronic双离合器变速箱，但改为后轮驱动。而为了维系车手的安全，包括防滚笼、赛车座椅、6点式安全带等也都是R8 LMS GT4的标准配备。
在GT3等级赛事参赛成本日渐高涨之下，Stéphane Ratel Organisation (SRO) 自2007年开始举办的GT4等级赛事开始受到瞩目，近来已逐渐发展成为参与GT赛事的入门。甫于日前展开首个赛季的Blancpain GT Series Asia中也设有GT4组别。R8 LMS GT4在5月25日至28日的Nürburgring 24小时耐久赛首次出赛之后，也预计自2017年年底开始交付给予订购的车队，未来也有机会在Blancpain GT Series Asia与中国GT锦标赛的场合中于亚洲赛场露脸。
